جزئیات افزایش نرخ بلیت قطارها اعلام شد - صبحانه آنلاین | Sobhanehonline.com
کد خبر: ۱۶۰۵۶۳
تاریخ انتشار: ۲۰ فروردين ۱۳۹۷ - ۲۱:۱۱
مدیرعامل رجاء با بیان اینکه برای سال 97 فعلا پیشنهاد افزایش قیمت 10 درصدی در نرخ‌های شناور بلیت قطار داده‌ایم ،گفت: نرخ بلیت قطارهای حومه‌ای صرفه اقتصادی ندارد و باید 6 تا 8 برابر افزایش یابد تا به نرخ واقعی برسیم.
به گزارش صبحانه،مدیرعامل رجاء با بیان اینکه برای سال 97 فعلا پیشنهاد افزایش قیمت 10 درصدی در نرخ‌های شناور بلیت قطار داده‌ایم ،گفت: نرخ بلیت قطارهای حومه‌ای صرفه اقتصادی ندارد و باید 6 تا 8 برابر افزایش یابد تا به نرخ واقعی برسیم.

محمد رجبی امروز در نشست خبری با اشاره به عدم افزایش قیمت‌های بلیت قطار از سال 94 و همچنین وجود تورم و نوسانات ارزی گفت: باید تدابیری اندیشیده شود تا تعدیل‌های قیمتی در نرخ بلیت قطار اعمال شود و در این باره پیشنهاداتی ارائه شده است و با مدیران راه‌آهن درباره افزایش قیمت‌ها جلساتی برگزار خواهد شد.

وی با بیان اینکه تورم سالانه و نوسانات نرخ ارز و دلار بر هزینه شرکت‌های ریلی موثر است، اظهار داشت: 45 درصد کل هزینه رجاء ارزی است و در این حوزه 65 درصد هزینه تراست و ریل‌باس‌ها ارزی است.

رجبی با اشاره به اینکه 50 درصد ظرفیت ناوگان ریلی توسط رجا و 50 درصد توسط مجموعه سفیرریل هدایت می‌شود،گفت: در قالب دو نامه مستقل درخواست افزایش قیمت از سوی رجا و سفیرریل مطرح شده است.

مدیرعامل رجا گفت: برای سقف نرخ‌های شناوری بلیت‌ها درخواست افزایش 10درصدی داده‌ایم و در بقیه بلیت‌ها نیز درصدها متفاوت است، اما باید منتظر تایید مدیران راه‌آهن و ادامه جلسات در این حوزه بود.

رجبی با بیان اینکه پیش فروش بهاره بلیت قطار از هفته گذشته آغاز شده است، گفت: فعلا در این پیش‌فروش هم افزایش قیمت بلیت نداریم.

* برنامه توسعه ناوگان و مسیرهای رجاء

وی اظهار داشت: باشگاه مشتریان رجا راه‌اندازی شده است، ضمن اینکه امسال رکورد صدور بلیت را شکستیم و از فروش 94 بلیت در ثانیه در سال 96 امسال به صدور 141 بلیت در ثانیه رسیدیم.

وی گفت: امسال قطار تهران - شیراز روزانه شد؛ همچنین 4 تخته سپهر قم- مشهد که تولید داخل است یک روز درمیان راه‌اندازی شد.

مدیرعامل رجاء ادامه داد: قطارهای گردشگری تهران- سوادکوه، تهران - بادرود و تهران - سرخه داشتیم و قطار گردشگری تهران - شیرگاه بزودی ا ضافه می‌شود.

وی اضافه کرد: در برخی‌ مسیرها و تاریخ‌ها تخفیفاتی تا 30 درصدی اعمال کردیم که گروه‌های دانشجویی و دانش‌آ‌موزی می‌توانند از آن استفاده کنند.

رجبی از افزایش سهم اینترنتی بلیت قطارهای رجا خبر داد و گفت: سهم آژانس‌ها در گذشته بالای 70 درصد بود که این رقم امروز به 61 درصد کاهش یافته است و در حال حاضر 15 درصد بلیت‌ها توسط سایت رجا، 22 درصد از طریق سایر وب‌سایت‌ها و همچنین درصدی توسط فروش تلفنی از طریق شماره 1539 امکان‌پذیر است.

وی اضافه کرد: جمعا سهم غیرحضوری و اینترنتی بلیت‌های رجاء 39درصد شد که تلاش می‌ کنیم این رقم به 45 درصد هم افزایش یابد.

مدیرعامل رجاء بیان کرد: در بخش جابجایی مسافر 14.7 میلیون نفر در سال 96 جابجا کردیم که این رقم در سال 95 عدد 14.2 میلیون نفر بود.

رجبی در ادامه اظهار داشت: میانگین عمر ناوگان رجا به 28.5 سال رسیده است که در سال 95 این رقم 31.6 سال بود.

وی ادامه داد:‌در سال 97 با ورود واگن‌های جدید،‌تحویل 39 دستگاه واگن از واگن‌پارس و ورود حدود 50 دستگاه واگن متوسط سن ناوگان رجا به زیر 27 سال می‌رسد.

وی اظهار داشت: به عنوان افزایش سرمایه مبلغ 120 میلیارد تومان از سازمان تأمین اجتماعی مجوز گرفته‌ایم.

* قطارهای حومه‌ای زیان‌ده است/ لزوم افزایش 6 تا 8 برابری قیمت بلیت‌های حومه‌ای

وی با بیان اینکه قطارهای حومه‌ای برای رجا تکلیف شده است،‌گفت: ما تکلیفی برای این قطارها نداریم چون به عنوان بخش خصوصی و بنگاه اقتصادی نباید زیان ببینیم، اما چون دغدغه وزیر تعاون، کار و رفاه تردد قطارهای حومه‌ای است به من دستور داده‌اند که قطارهای حومه‌ای در حد امکان زمین‌گیر نشود.

رجبی ادامه داد:‌در قطارهای حومه‌ای 65 درصد هزینه‌های عملیاتی،‌ ارزی است که دولت باید مابه‌التفاوت‌ها را پرداخت کند.

وی مدعی شد: قیمت بلیت قطارهای حومه‌ای باید 6 تا 8 برابر افزایش یابد تا ما به قیمت‌های واقعی برسیم.

وی گفت:‌ استفاده‌کنندگان اصلی از قطارهای حومه‌ای قشر کارگر و کارمند هستند در قطارهای حومه‌ای ورامین، پرند و گرمسار اغلب مسافران کارگر و کارمند هستند در قطار اهواز ـ بندرامام اغلب مسافران کارگران پتروشیمی بندر امام هستند که بالاخره یکی باید مابه‌التفاوت پول بلیت این مسافران را به ما پرداخت کند.

وی با بیان اینکه قطار تهران ـ گرگان اصلاً توجیه اقتصادی ندارد،‌گفت: به عنوان یک بنگاه‌دار باید هزینه‌های توسعه اقتصادی مناطق توسط دولت‌ها پرداخت شود.

وی افزود:‌در همین راستا به دلیل زیان‌ده بودن در پرند، پیشوا و قم یک قطار را کم کرده‌‌ایم.

* اصرار بر بازسازی واگن‌های بالای 30 سال غیرکارشناسی است

وی با بیان اینکه بازسازی هر واگن بالای 30 سال 800 میلیون تومان هزینه دارد، گفت: 400 واگن با عمر بالای 30 سال داریم و 350 میلیارد تومان پول برای بازسازی می‌خواهیم اینکه تأکید شود واگن‌های بالای 30 سال حتماً بازسازی شود کار کارشناسی‌ شده‌ای نیست و همین روزنه ورود دعوای ما با راه‌آهن است.

مدیرعامل رجا ادامه داد: اگر این موضوع بخواهد عملیاتی شود باید 50 درصد قطارهای ما زمین‌گیر شود در حال حاضر قبرستانی از واگن‌های قبلی داریم که شامل 270 دستگاه واگن است که در شبکه ریلی پخش شده و شبکه را اشغال کرده است.

وی گفت: البته در سه قرارداد BOT با مشارکت بخش خصوصی 212 دستگاه واگن بازسازی می‌شود.

وی درباره بازسازی و تعمیرات اساسی ترانست‌ها گفت:‌سال گذشته قراردادی با شرکت آلمانی سازنده گیربکس ترانست منعقد کردیم که در صورت باز شدن اعتبارات اسنادی 20 دستگاه گیربکس ترانست‌های رجا اورهال می‌شود.

رجبی بیان کرد: قیمت هر گیربکس ترانست 400 هزار دلار است.

* استقبال از راه‌اندازی قطار به استانبول و وان

وی بیان کرد: مذاکراتی با بخش ریلی ترکیه داشته‌ایم و علاقه‌مندیم خط تبریز ـ وان را به زودی راه‌اندازی کنیم.

مدیرعامل رجا گفت:‌از راه‌اندازی قطار به استانبول هم استقبال می‌کنیم مشمول بر اینکه زیرساخت امنیتی آن فراهم شود.

* تشکیل شرکت نوین‌صنعت رجا و حذف معاونت فنی

مدیرعامل رجا بیان کرد: بخش فنی رجا از این شرکت جدا شده است تا واحدی خودگردان اقتصادی شود.

رجبی ادامه داد: با تشکیل شرکت نوین‌صنعت رجا تعمیر و نگهداری ناوگان ریلی کشور توسط این بخش انجام خواهد شد.

* خروج رجا از ورشکستگی از تابستان 97

مدیرعامل رجا گفت: تا تابستان سال 97 از زیان انباشته رجا کاسته خواهد شد و از شمول ماده 141 خارج می‌شویم.

وی گفت: 860 میلیارد تومان از محل ثبت دارایی‌های رجا در حال ثبت است و رجا به شرکتی با ارزش ثبتی 1100 میلیارد تومانی تبدیل می‌شود که در حال حاضر 135 میلیارد تومان ارزش ثبتی دارد.

رجبی اظهار داشت:‌سازمان حمایت در 8 ماه متوالی اسناد رجا را بررسی کرد و برای سال‌های 94 و 95، 164 میلیارد تومان زیان رجا را قطعی کرد. که این برای سال‌های 94 و 95 بود.

وی گفت: رجا خود نیز برای سال 96، 160 میلیارد تومان زیان را احصا کرده است و برای سال‌های 90 تا 94 هم هنوز مباحثی داریم.

رجبی گفت:‌ راه‌آهن در سال 95 رقم 50 میلیارد تومان به ما کمک کرد و در سال 96 نیز وعده‌های داده است.

وی همچنین از تصدی‌گری در راه‌آهن انتقاد کرد و گفت: یکی از مشکلات ما در مورد اجاره لوکومتیو از راه‌آهن است که نرخ آن از نظر ما منطقی نیست و باید روزانه حداکثر 2 هزار دلار باشد که پیش از این تا 3 هزار دلار هم رسیده است.

رجبی افزود: بیشترین بدهی ما به بخش دولتی بابت همین اجاره لوکومتیو است که حدود 440 میلیارد تومان است.

وی ادامه داد: بدهی مالیاتی هم داریم که اغلب آنها را پرداخت کرده‌ایم چون رجا زیان‌ده بوده است اخذ مالیات از آن منطقی نبود ضمن آنکه مالیات ناشی از حقوق هم پرداخت کرده‌ایم.

رجبی همچنین درباره مالیات و ارزش افزوده گفت: طبق قانون بخش ریلی از پرداخت مالیات و ارزش افزوده معاف است که ما این را در بلیت از مسافر نمی‌گیریم اما خود باید پرداخت کنیم و همه شرکت‌های تعمیر و نگهداری ما مالیات بر ارزش افزوده می‌دهند.

وی همچنین درباره افزایش نرخ‌های بلیت‌های قطار و پیشنهاد رجا گفت: فعلاً برای سقف نرخ‌های شناوری درخواست افزایش 10 درصدی داده‌ایم.

وی همچنین گفت: به دلیل زیان‌ده بودن ریل‌باس‌ها یا باید نرخ‌های بلیت‌ آنها 6 تا 8 برابر افزایش یابد و یا اینکه دولت این ریل‌باس‌ها را از ما بخرد زیرا هزینه تعمیر و نگهداری آنها بالا است ما بابت تعمیر ریل‌باس‌ها 10 ماه است به شرکت مپنا پرداختی نداشتیم.

منبع:فارس
نظر شما:
نام:
ایمیل:
* نظر: